【訂房】濟州島大明渡假飯店 - 濟州市蜜月旅行訂房
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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少子化衝擊技職教育 3大問題待解決
【台灣醒報記者李牧權台北報導】針對近期包括亞太創意技術學院在內，多家技職私校頻傳出因招生、經費不足，而導致停辦等問題，教育部27日於立法院報告有關「技術及職業教育政策」的推動現況時，把問題歸因於少子化的衝擊。惟立委蘇巧慧則認為技職教育尚有3大問題需要解決，包括：私校教職員經費與公立制度看齊，卻沒政府全額補助、缺乏師徒制與私校沒法設立育成中心，以換取收入與協助學生累積產業經驗。
教育部代理部長姚立德表示，為推動技職教育政策，教育部認為從「強化技職發展」、「增進產業連結」、「維護學生受教權益」三方面入手，將有助技職教育在台灣的普及化。但立委洪慈庸認為，在少子化的情況下，將會有更多以技職教育為重心的私立學校面臨收生不足、經費不足，繼而面臨倒閉的結果，影響教職員與學生的權益。
蘇巧慧也指出，目前教育部面臨推動技職教育的 3大難題，第一，其教職員工資皆按照公立學校比例，卻沒拿到政府全額補助，而是以「按人頭」的方法獲配補助，因此收生不足將直接影響學校的經費來源，教育部要如何解決？
第二，「技術傳承」的師徒制是技職教育最重要的一環，教育部要如何在經費不足下，吸引更多專業技師協助師徒制的推動？蘇巧慧說，是否應鬆綁門檻，讓更多在各產業領域上具一定成就的技師能獲聘任，這些問題都沒有在這次報告中被提出。
第三，私立技職學校沒法設立育成中心，學生所有的製作的產品也沒法轉售，一方面不能為學校帶來收入，另一方面也沒法為學生提供在產業端練習的機會。教育部是否應考慮放寬相關規定？
姚立德回應，教育部已積極推動產學連結育才平台，並已成立15個產業領域工作圈，針對各該產業領域人才研擬相關實務教學所需師資、課程、教材及實作學習方案，協助媒合技專校共同進行培育。他舉例指出，目前鑄造業的相關技職課程，大一生入學時保證拿到 30K月薪，畢業後也保證能有50K月薪。
蘇巧慧則指出，目前技職教育在台灣未能普及，教育部未有做好宣傳是責無旁貸的，要如何提高民眾對高職、技專的信心，以及畢業後的出路與前景，教育部均需盡力協助，姚立德承諾明年會作出檢討。
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